說明：
第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會( FCVC 2021 )于2021年6月8-10日在上海汽車會展中心舉辦。國際能源轉型一直沿著從高碳到低碳、從低密度到高密度的路徑進行，而被譽為“21 世紀能源”的氫氣是目前公認的最為理想的能量載體和清潔能源提供者。氫能是一種清潔、高效、安全、可持續的二次能源，可通過多種途徑獲取。且符合我國碳減排大戰略。同時有利于解決我國能源安全問題，是我國能源革命的重要媒介。國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長李佐軍在此前接受專訪時表示，為了如期實現破達峰、碳中和等目標，我國有必要將加快發展氫能產業作為重要途徑。應對全球氣候變化必須推進低碳發展，推進低碳發展的重點是實現能源結構轉型，而氫能正好是零污染的清潔能源。加快發展氫能產業，將有利于促進關鍵核心技術開發，推動能源低破轉型,促進經濟社會綠色轉型發展.為實現我國'二氧化破排放力爭于2030年前達到峰值.努力爭取2060年前實現破中和目標作出突出貢獻。本次大會云集了眾多內業專家及嘉賓，其中，同濟大學章桐教授也應邀參加了本次大會，并主持了《基于應用場景需求的燃料電池解決方案及中重型車技術發展路徑》的分論壇。據悉，章桐教授是德國舍弗勒集團全球監事會成員，同濟大學教授與學術委員會委員， 同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長，浙江清華長三角研究院氫燃料電池汽車技術研究中心主任。同時，也是德燃動力創始人， 德燃動力與同濟大學合作建立了德燃同濟聯合實驗室，是國內具有正向開發能力的領軍企業；國內唯一具備自主完整關鍵部件支撐的系統產品企業公司；擁有國內最為的燃料電池系統測試能力；全國首臺正向開發高性能燃料電池觀光車研發企業；已經完成氫燃料動力系統最全車型系列應用，并實現批量供應。是國內最早進行氫燃料電池研發，技術指標國內領先，并填補多項國內空白，實現了進口替代，也是國內首屈一指的氫燃料動力研發團隊，更是全球...
說明：
近來由于冷媒泄露引發的爆炸、起火等安全事故頻發，伴隨R22冷媒的退出，R407C、R410A、R134a 、R290、R32等新冷媒開始逐步進入市場，新冷媒R290和R32的易燃、可燃性讓空調的安裝維修增添了不少危險系數，一旦發生泄露，有可能造成無法想象的后果。那么如何防止冷媒泄露呢？以下是空調最容易泄露的九個部位和解決辦法，希望每一個師傅都能仔細查看防范于未然。一.四通換向閥泄露冷暖型空調器四通閥下面三根銅管夾角處泄漏較多，若發現夾角處有油跡，說明有漏點。修理的方法是：先用毛巾把油跡擦干凈，并用洗滌靈檢漏，把漏點用鋼針作標記，然后放掉制冷劑，用濕毛巾把四通換向閥包扎冷卻。焊接時，要根據自己掌握火焰技術，對準漏點，當夾角達到焊接溫度時，迅速點銀焊條焊接。操作手法要快，爭取焊接一次成功，試壓不漏。解決辦法：修理的方法是：先用毛巾把夾角地記處油跡擦干凈，并用洗滌靈檢漏，把漏點用鋼針作標記，然后放掉制冷劑，用濕毛巾把四通換向閥包扎冷卻。焊接時，要根據自己掌握火焰技術，對準漏點，當夾角達到焊接溫度時，迅速點銀焊條焊接。操作手法要快，爭取焊接一次成功，試壓不漏。初學者遇到四通換向閥夾角外漏故障，最好采用膠粘法補漏。因尼龍閥芯滑塊距漏點夾角較近，加之仰焊有一定難度，操作不當會把閥芯烘烤變形。一旦四通閥滑塊串氣，空調器冷熱都不制，由原來微漏的小故障，變成了非換四通閥不可的大故障。這給用戶造成了時間上、經濟上的損失。四通閥夾角膠粘法補漏和壓縮機的膠粘法一樣，經過試壓檢漏、抽空、加氟，空調器換向閥夾角泄漏故障即可排除，恢復制冷。二.管路凹憋處泄露管路凹癟泄漏多出現在家庭裝修后。有的裝修工人不懂制冷管路內有制冷劑;隨便彎動，由于管路外有保溫套，彎癟后不容易被發現。管路凹癟后，制冷劑漏掉，再次開機加氟，制冷系統出現兩次截流癥狀。解決辦法：例：一臺KRR-32GW分體式空調器不制冷。用壓力表試壓力...
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說起一氧化碳，大家一定不陌生，一氧化碳中毒事故在以往的新聞事故中，尤其是在夏季和冬季兩個季節的新聞事故中，其實是挺高發的。人們之所以會畏懼一氧化碳，很大的原因是因為一氧化碳無色無味，好像“隱形殺手”一樣，就算出現在我們身邊，因為無法通過感官去準確的探知，只能被動的吸入這些一氧化碳，一部分反應快的人會立刻意識到一氧化碳中毒，并開窗通風呼吸新鮮的空氣，但也有一部分反應不那么迅速的人，在出現頭暈惡心等不良反應的時候，沒有聯想到會一氧化碳中毒，反而臥床休息，這時危險就會進一步的加大，一氧化碳中毒的人甚至會出現休克甚至死亡的危險。 所以如何能夠準確地感知到我們身處的環境中，一氧化碳的濃度是否超標，尤其是在一些密閉的場所， 甚至是開了空調的車內，吃著火鍋的室內等，我們均需要特別的注意一氧化碳的濃度變化。那么到底該如何進行準確探知呢？濃度變化首先探知一氧化碳的濃度變化，我們的身體反應是很靈敏的，一氧化碳中毒初期會出現頭疼，頭暈，惡心，嘔吐，疲乏無力等癥狀，這個時候就需要特別的警惕，如果室內的空間是密閉狀態，那就要迅速的開窗通風換氣，同時出現不良癥狀的人去到空曠的地方呼吸新鮮空氣，但這種方法有一個很大的弊端，那就是頭疼，頭暈，惡心，嘔吐，這些癥狀并不一定全部都是一氧化碳中毒的表現癥狀，所以很容易被人們忽略，從而延誤了自救的zui佳時機。所以這種方法并不科學。依靠機器科學的檢測一氧化碳濃度的方法還是要依靠機械儀器。現有的檢測一氧化碳濃度的精密型儀器儀表主要為一氧化碳檢測儀，一氧化碳檢測儀有便攜式和固定式之分，固定式顧名思義，就是固定安裝在現場中進行一氧化碳濃度檢測的儀器，便攜式更好理解了，就是可以隨處攜帶的儀器，這兩種儀器各有各的優點，但共同的優點就是檢測靈敏，可以有效地探測到作業現場內的一氧化碳濃度變化。二重防護依靠精密型儀器儀表進行一氧化碳檢測，只...
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隨著汽車保有量的急劇增加，如何保障車輛運行安全和駕乘人員安全也成為亟需解決的社會性難題之一。 隨著秋冬季的到來，對于開車一族來說，緊閉車窗，將空調開為內循環模式，似乎是一種很不錯的選擇。但是，汽車中都含有三元催化劑，在地下車庫等室內空間中，發動機會因氧氣不足導致燃燒不充分而產生成倍的一氧化碳。而汽車又不可能做到完全密封來隔絕空氣，大量一氧化碳進入車內，就會造成駕乘人員發生一氧化碳中毒事故。 當然，汽車安全的隱患并不止一氧化碳中毒一種，近幾年來，新能源汽車熱度越來越高，其安全性同樣也受到人們的廣泛關注。現在關注新能源汽車的人是越來越多。據說德國到2030年就停售燃油車全部改新能源電動汽車了，而中國到2030年新能源汽車也將占比40%以上，所以新能源汽車絕對是大勢所趨。隨著近年來電動汽車的普及，安全問題備受消費者的關注。去年11月份，通用汽車宣布召回的雪佛蘭電動汽車為2017-2019年生產的Bolt電動汽車，主要原因是這款車型在全球至少發生了5起火災事故，而這些汽車均搭載了韓國LG化學生產的電池。 提起新能源車，除了其環保的優勢之外，消費車在購車時反而會擔心更多，諸如續航里程是否夠用、充電是否方便、安全是否有保障等問題，都是影響消費者購車的決定性因素。而其中，安全更是消費者最關注的問題之一。不論開什么車，安全永遠是第一位的，而與燃油車大部分都是碰撞后或是老舊車才有可能自燃相比，新能源車有可能在正常行駛時、甚至停放時就能自燃，這種自燃比碰撞后自燃更加可怕，百度隨便一搜都有滿篇的報道，這種層出不窮事件讓想購買新能源車的用戶有些膽怯，畢竟新能源車的自燃速度極快，從開始冒煙到明火覆蓋全車，只有短短幾秒鐘的時間，而這短短的時間內，車內人員很難進行逃生。 今年年初一輛知名品牌新能源車在上海某小區地下車庫發生自燃爆炸事故引發關注。從駕駛員自述和對車輛...
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隨著石油化學工業的發展，易燃、易爆、有毒氣體的種類和應用范圍都得到了增加。這些氣體在生產、運輸、使用過程中一旦發生泄漏，將會引發中毒、火災甚至爆炸事故，嚴重危害人民的生命和財產安全。由于氣體本身存在的擴散性，發生泄漏之后，在外部風力和內部濃度梯度的作用下，氣體會沿地表面擴散，在事故現場形成燃燒爆炸或毒害危險區，擴大危害區域。例如，1995年7月，四川省成都市化工總廠液氯車間發生氯氣泄漏，當場造成3人死亡，6人受傷，僅約一小時左右，市區范圍數十平方公里范圍內都能聞到刺激性的氯氣味。因此，這類事故具有突發性強、擴散迅速、救援難度大、危害范圍廣等特點。一旦發生氣體泄漏事故，必須盡快采取相應措施進行處置，才能將事故損失降低到最低水平。及時可靠地探測空氣中某些氣體的含量，及時采取有效措施進行補救，采取正確的處置方法，減少泄漏引發的事故，是避免造成重大財產和人員傷亡的必要條件。這就對氣體的檢測和監測設備提出了較高的要求。作為一種重要的氣體探測器，氣體傳感器近年來得到了很大的發展。氣體傳感器的發展使得其應用越來越廣泛。本文介紹氣體傳感器的發展情況及其在氣體泄漏事故處置中的應用。 2. 氣體傳感器概述 國外從30年代開始研究開發氣體傳感器。過去氣體傳感器主要用于煤氣、液化石油氣、天然氣及礦井中的瓦斯氣體的檢測與報警，目前需要檢測的氣體種類由原來的還原性氣體(H2,C4H10,CH4)等擴展到毒性氣體(CO,NO2,H2S,NO,NH3,PH3)等。 氣體傳感器種類繁多。按所用氣敏材料及氣敏特性不同，可分為半導體式、固體電解質式、電化學式、接觸燃燒式、高分子式等。 2.1 半導體氣體傳感器 這種傳感器主要使用半導體氣敏材料。自從1962年半導體金屬氧化物氣體傳感器問世以來，由于具有靈敏度高、響應快等優點，得到了廣泛的應用，目前已成為世界上產量最大、使用最廣的傳感器之一。按...